ノーマルのフィルターって中性洗剤で洗えるんですね、知らなかった・・・。

車検の為に、ノーマルパーツはとっておくことにしました。

ブローバイガスは還元しちゃいます。

キャブとエアフィルターの間のガスケットは、両面テープになっているってのを、組み上げた後に知りました。笑
もしかして、そこから二次吸気されてるのかな？？

あと、カバーを固定するネジは、付属品では合わないので今までのを使用。
カバーを固定するゴムの土台も俺のカバーには合わないので使ってません。
アメリカのホームページには適合するって書いてあったのに・・・。

んでもって、いつもの周遊道を走ってみたけど・・・。

エンジンが冷えてる時は絶好調なんですが、エンジンが暖まると（オイルベルゲージが150以上の時）もう最悪。
アフターファイヤーが出まくり。
発進時にバックファイヤーも出てるっぽい。もう濃いのか薄いのか訳分からん。
加速時のクシャミは比較的無くなってきましたが。
あと減速時、エンストします。

考えられる原因は・・・。

1.キャブの組み込み不良（もしかして二次エアー吸っちゃってる？）
2.スロージェットの番手上げすぎ？
3.ミクスチャーの調整不良？
4.負圧のかからない、(穴を開けた)マフラーのせい？
5.イグニッションモジュール(点火タイミングの変更)も交換しなきゃだめなの？
6.そもそも、04年式以降のコンピュータ制御されたキャブをイジるのは無理？
7.日ごろの行いが悪いから？
8.嫁とケンカしてるから？

エロい人教えて。

ということで、外も涼しくなってきたので、もう一度組み直してみるつもり。
スロージェットの番手は45に下げてみようか・・・。
プラグの焼け具合も見てみようか・・・。

***
先ほど、もう一度組みなおして走ってきました。
エンジン暖まったところでミクスチャーの調整。
1/8戻しの辺りが一番アイドリングが高くなったので
とりあえずこのセッティングで様子見。
つかスロージェットを45番に下げた方が良いのかなぁ。

組みなおし前のセッティングはこんな感じ。